Existujú tri typy výrobných metód kolies z hliníkových zliatin: gravitačné liatie, kovanie a nízkotlakové presné liatie. 1. Pri metóde gravitačného odlievania sa roztok hliníkovej zliatiny naleje do formy pomocou gravitácie a po vytvarovaní sa výrobok spracuje a vyleští na sústruhu, aby sa dokončil výrobok. Výrobný proces je pomerne jednoduchý a nevyžaduje technológiu presného odlievania, čo má za následok nízku cenu a vysokú efektivitu výroby, ale je náchylný na tvorbu bublín (prefukovanie), nerovnomernú hustotu a nedostatočnú hladkosť povrchu. Značný počet modelov Geely, najmä modelov z ranej výroby, je vybavených kolesami vyrobenými týmto spôsobom a väčšina nových modelov bola nahradená novými nábojmi kolies. 2. Metóda kovania: Celý hliníkový ingot je priamo vytlačený do formy tisíctonovým lisom, ktorý má výhody rovnomernej hustoty, hladkého a jemného povrchu, tenkej steny náboja kolesa, nízkej hmotnosti a najvyššej pevnosti materiálu . Hoci je o viac ako 30 % drahšia ako metóda odlievania, vyžaduje si tiež pokročilé výrobné vybavenie a má výťažnosť iba 50-60 %, čo vedie k vyšším výrobným nákladom. 3. Nízkotlakové presné liatie je metóda presného liatia pri nízkom tlaku 0,1 MPa, ktorá má nielen dobrú tvarovateľnosť, jasné kontúry, rovnomernú hustotu a hladké povrchy, ale dosahuje aj vysokú pevnosť a nízku hmotnosť. , je tiež možné znížiť náklady a zlepšiť. S mierou výnosu viac ako 90% je to hlavná výrobná metóda pre vysokokvalitné disky z hliníkovej zliatiny. [1]
Základné parametre
◆Vysielanie
Náboje kolies obsahujú veľa parametrov a každý parameter ovplyvňuje používanie vozidla, preto je potrebné tieto parametre pred úpravou a údržbou náboja kolesa najskôr skontrolovať.
◆veľkosť
Veľkosť kolies sa vzťahuje na priemer kolesa a často počujeme o 15-palcových kolesách a 16-palcových kolesách, ale 15 palcov a 16 palcov označujú veľkosť (priemer) kolies. Vo všeobecnosti v automobiloch väčšia veľkosť náboja kolesa a vyšší profil pneumatík poskytujú lepší vizuálny efekt napätia a tiež zlepšujú stabilitu riadenia vozidla, ale tiež zvyšujú spotrebu paliva. toto. [1]
◆šírka
Šírka náboja kolesa je tiež bežne známa ako hodnota J. Šírka náboja kolesa priamo ovplyvňuje výber pneumatík. Ak majú pneumatiky rovnakého rozmeru rôzne hodnoty J, bude sa líšiť aj profil a šírka zvolenej pneumatiky. rôzne. [1]
◆PCD a poloha otvoru
Technický názov PCD je priemer rozstupovej kružnice, čo znamená priemer medzi upevňovacími skrutkami v strede náboja kolesa. Najbežnejšie otvory náboja kolesa majú 5 a 4 skrutky, ale vzdialenosť medzi skrutkami je 4X103, 5X114,3, 5X112 a iné názvy znamenajú, že ak vezmeme ako príklad 5X114,3, PCD náboja tohto kolesa je 114,3 mm a otvor je 5 skrutiek. Pri výbere kolies je PCD jedným z najdôležitejších parametrov a vzhľadom na bezpečnosť a stabilitu je najlepšie pri modernizácii zvoliť kolesá s rovnakým PCD ako má pôvodné auto. [1]
◆ kompenzácia
Anglický názov je Offset, bežne známy ako hodnota ET a je to vzdialenosť medzi upevňovacím povrchom skrutky náboja a geometrickou stredovou čiarou (stredová čiara prierezu náboja). Jednoducho povedané, je to vzdialenosť medzi upevňovacou plochou skrutky náboja a stredovou čiarou prierezu náboja. To je všetko. Stred náboja kolesa a stred celého ráfika Zjednodušene povedané, ak náboj kolesa upravíte, buď sa stiahne dovnútra, alebo vyčnieva von. Pre bežné autá je hodnota ET kladná, no pre niektoré vozidlá a niektoré džípy je záporná. Ak má vaše auto napríklad hodnotu offsetu 40, jeho výmena za koleso ET45 opticky skráti podbehy v porovnaní s pôvodnými kolesami. Samozrejme, že hodnota ET nesúvisí len so zmenami vzhľadu, ale aj s charakteristikou riadenia vozidla a uhlom vyrovnania kolies, a ak je hodnota offsetu príliš veľká, môže ľahko spôsobiť abnormálne opotrebovanie pneumatík a ložísk a v niektorých prípadoch môže spôsobiť zlyhanie. V niektorých prípadoch môže byť. Inštalácia (brzdový systém a náboj kolesa sa o seba trú a nemôžu sa normálne otáčať), najčastejšie rovnakej značky, náboja kolesa rovnakého štýlu budú mať rôzne hodnoty ET. Je potrebné zvážiť komplexné faktory. Najbezpečnejšou situáciou je ponechať hodnotu ET upraveného náboja kolesa rovnakú ako originál bez zmeny brzdového systému. [1]
◆ centrálna hala
Stredový otvor je časť používaná na pevné spojenie s vozidlom a nachádza sa v strede náboja kolesa a sústrednej kružnice náboja kolesa a veľkosť priemeru je tu taká, že náboj kolesa je možné namontovať a zároveň zabezpečiť geometrický centrum. Ovplyvní to, či to dokážete alebo nie. Geometrický stred ráfika kolesa je možné zladiť s geometrickým stredom náboja kolesa (rozstup otvorov premiestňovača náboja kolesa je však možné previesť, ale táto úprava má riziká a mali by si dať pozor, treba vyskúšať)
